Складные транспортные контейнеры — решение проблемы перегруженности портов?

Apr 08, 2024

Джордж Кохановски — генеральный директор Staxxon, компании, которая открыла новые горизонты, разработав транспортные контейнеры, которые складываются как гармошка и могут штабелироваться на судах или в портах, чтобы уменьшить заторы, задержки и выбросы углекислого газа.

Я получил степень бакалавра химического машиностроения в Бруклинском политехническом институте и несколько аспирантур по бизнесу в Северо-Западном университете.

Как изобретатель полностью пластиковых светоотражающих дорожных знаков я получил награду «Пластмассовый продукт года» в 1998 году. Будучи менеджером по управлению процессами компании GE Plastics, я также получил награду за лидерство в разработке современных компьютерных систем управления. и сети на предприятии GE в Алабаме.

Я занимал руководящие должности в государственных и частных компаниях, начиная от электромагнетизма и заканчивая современными композитными материалами.

Мы разрабатываем складные интермодальные транспортные контейнеры, которые превосходят стандарты ISO и CSC, а также системы, необходимые для их вертикального складывания в связки, безопасно и быстро. Мы находимся в процессе развития сети производителей в Европе и Северной Америке для производства наших сборок.

Пустые контейнеры засоряют дороги и судовые терминалы, вызывая перегруженность портов и оставляя мало места для разгрузки судов. Это вынуждает многие суда ждать в море, тратя ресурсы и замедляя цепочку поставок.

Проблема исчезает только по мере того, как корабли уплывают.

К сожалению, из-за глобального дисбаланса импорта-экспорта «тара» при доставке на терминалы вызывает заторы в портах.

Это имеет эффект домино, поскольку их необходимо временно хранить на своих шасси на внетерминальных складах, что снижает доступность шасси. (Шасси — это прицеп или ходовая часть, используемая для перевозки океанских контейнеров по дороге.) Это «засорение» лишает экспортеров пустой тары, которая оказывается не в том месте и не в то время.

Экологическая цена каждого шага высока, поскольку каждая непроизводительная деятельность осуществляется с помощью оборудования, работающего на ископаемом топливе.

По мере того, как мы вступаем в постпандемическую эпоху, когда торговли будет меньше, производительность портов должна увеличиться. Однако за это увеличение придется заплатить цену, поскольку стоимость рабочей силы и топлива резко возросла из-за глобальной инфляции. Перемещение пустой тары обходится дороже, чем когда-либо прежде, а передвижение ничего не обходится дороже.

Интермодальному контейнеру исполнилось 70 лет. С годами он был усовершенствован, но стоимость владения увеличилась. Например, в этом году ежегодные эксплуатационные расходы на перемещение пустого контейнера варьировались от 25 000 до 40 000 долларов США. Эти затраты в основном связаны с трудом, топливом и землепользованием, и все они растут с темпом инфляции.

На протяжении 50 лет перемещение пустых контейнеров имело негативные финансовые последствия и серьезное воздействие на окружающую среду.

В то время единственным способом складывания была технология, при которой торцевые стены обрушивались на пол. К сожалению, стоимость владения была слишком высокой, и многие конструктивные ограничения не были преодолены. В конце концов, сборно-разборные агрегаты не вызвали большого интереса.

Staxxon подходит к проблеме по-другому. Коробка Staxxon складывается как гармошка. Мы всегда держим коробку вертикально, даже в сложенном виде. Это дает возможность штабелировать комплекты в любом месте корабля.

Кроме того, вам не нужно ждать, пока определенное количество сложенных контейнеров будет вложено в соответствии с требуемыми размерными стандартами ISO, что экономит место в портах, снижает потребность во временном хранилище за пределами терминала и освобождает многочисленные шасси.

Поскольку количество переездов теперь сведено к минимуму, наблюдается значительное сокращение использования транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, и загрязнение окружающей среды.

Целью контейнера Staxxon является повышение рентабельности инвестиций при одновременном снижении воздействия на окружающую среду.

В начале своей карьеры мне посчастливилось работать в GE Plastics, когда Джек Уэлч руководил GE, а годы спустя я руководил компанией по производству передовых композитов под руководством доктора Уолта Робба, который был близким советником и доверенным лицом Уэлча, когда Робб работал в GE. Хотя и не без недостатков, эти двое всегда вдохновляли быть рядом.